9月19日，在北京航展上，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱中國商飛）宣布，國產(chǎn)大飛機(jī)C919再獲得130架訂單，目前獲得的累積訂單數(shù)量達(dá)到730架。

　　具體來看，中國核工業(yè)集團(tuán)旗下子公司發(fā)起成立的中核建租賃簽訂了40架飛機(jī)的訂單協(xié)議，其中20架為意向訂單。中國寶武鋼集團(tuán)直接管理的華寶租賃簽訂了30架飛機(jī)，其中15架為意向訂單。中國航空工業(yè)集團(tuán)公司旗下的中航國際租賃有限公司買了20架，其中10架為意向訂單。

　　中國農(nóng)業(yè)銀行全資控股的農(nóng)銀租賃買了30架，其中10架為意向訂單。早在2012年，農(nóng)銀租賃已經(jīng)和中國商飛簽署了45架C919的訂購協(xié)議，因此它也成為C919首飛之后首家追加訂單的公司。

　　目前，C919大型客機(jī)的客戶總數(shù)達(dá)到27家，絕大部分都是中國的航空公司和金融租賃公司。值得注意的是，這次宣布訂購C919的四個(gè)買家中，有兩家公司是新成立的，中核建租賃成立于去年年底，而華寶租賃成立于今年2月份。

　　“這沒什么特別。一般工業(yè)產(chǎn)品在前期會是熟客訂購，看產(chǎn)品開始成功，很多大公司都買了，較小和新的公司才會跟進(jìn)。波音和空客的產(chǎn)品都有類似的現(xiàn)象。”一家飛機(jī)租賃公司的負(fù)責(zé)人告訴界面新聞記者。

　　“意向訂單”在航空業(yè)是一個(gè)非常普遍的現(xiàn)象，原因在于航空公司/金融租賃公司在向飛機(jī)制造商下訂單之后，不能馬上拿到飛機(jī)，通常需要排隊(duì)等2-5年時(shí)間（具體視合同規(guī)定以及產(chǎn)能變化）。

　　在這段時(shí)期，國際民航業(yè)可能會遇到一些不穩(wěn)定因素，比如空難、地緣政治、經(jīng)濟(jì)危機(jī)等。這時(shí)候，航空公司需要根據(jù)自己的財(cái)務(wù)狀況，以及對未來市場前景的判斷，決定是否將“意向訂單”轉(zhuǎn)化為實(shí)際訂單，或者是選擇購買其他機(jī)型，但是選擇如果取消”意向訂單”，那么意味著當(dāng)初交的定金或者是預(yù)付款有可能會付之東流。

　　十幾年前，航空公司都傾向于自掏腰包購買飛機(jī)，但是隨著飛機(jī)租賃行業(yè)的逐年成熟以及民航市場需求的不斷擴(kuò)大，租飛機(jī)已經(jīng)成為航空公司建立以及擴(kuò)張機(jī)隊(duì)的首選，因?yàn)檫@樣做不需要一次性巨額投入，資金用于擴(kuò)張機(jī)隊(duì)或者是日常經(jīng)營，公司也可以根據(jù)市場的需求靈活調(diào)整機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。

　　飛機(jī)租賃行業(yè)也在中國逐漸變的蓬勃，根本原因還是中國市場的巨大潛力。根據(jù)波音發(fā)布的預(yù)測報(bào)告，未來20年中國將需要7240架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)1.1萬億美元（約合人民幣7.24萬億元），其中大部分都是以B737、A320為主單通道飛機(jī)，這也是C919未來要和波音、空客競爭的主戰(zhàn)場。

　　C919已經(jīng)在今年5月份順利完成首飛，對于C919來說，目前最大的問題是拿到“適航證”，尤其是美國聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的適航證書，只有這樣，C919才能獲得更多國外客戶的青睞，才能和波音、空客在國際舞臺上一較高下。