一直聽人說國產(chǎn)大飛機(jī)C919是我國首架自主研發(fā)設(shè)計(jì)的大飛機(jī)。其中一句一直被人反復(fù)重復(fù)的“自主研發(fā)設(shè)計(jì)”總給人一種這似乎就概括了C919的一切特征的感覺。然而歷史并不容人忘記，是“自主研發(fā)設(shè)計(jì)”背后的那些血與淚的記憶，鋪就了現(xiàn)今C919的“大飛機(jī)之路”，那段歷史始終在我們背后鞭策我們前行，他總是會(huì)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候?yàn)榍靶械娜藗兦庙懢�鐘�?/p>

 

　　那么，在這條遍布奮斗與傷痛的“大飛機(jī)之路”上，我們究竟經(jīng)歷了什么？

 

　　1.仿制和測繪設(shè)計(jì)階段

 

　　在中國民機(jī)制造領(lǐng)域，一提到仿制和測繪設(shè)計(jì)，立刻就能讓人聯(lián)想到被譽(yù)為“英俊少年”的運(yùn)7。在當(dāng)時(shí)的社會(huì)背景下，航空工業(yè)經(jīng)過仿制生產(chǎn)，已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模，飛機(jī)設(shè)計(jì)隊(duì)伍正在成長。殲擊機(jī)已由仿制走向自行設(shè)計(jì)，但是大型飛機(jī)，特別是運(yùn)輸機(jī)尚屬空白。

 

　　運(yùn)7由此而生。

 

 

 

 

　　圖：運(yùn)7（中國商飛供圖）

 

　　運(yùn)7是我國按照蘇聯(lián)20世紀(jì)60年代生產(chǎn)的安-24B進(jìn)行測繪設(shè)計(jì)而來的，由于“文革”期間質(zhì)量失控、匆忙裝機(jī)，暴露出的問題很多，占整個(gè)試飛問題的70%～80%。

 

　　但是像每個(gè)童話故事一樣，運(yùn)7最終取得了成功。截至1988年底，陸續(xù)生產(chǎn)出廠的運(yùn)7飛機(jī)56架，飛行在55條國內(nèi)航線，往返56個(gè)大城市之間，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)航線上的最大機(jī)群。

 

　　來為運(yùn)7點(diǎn)個(gè)贊！題外話，中航工業(yè)生產(chǎn)的新舟60就是以運(yùn)7為基礎(chǔ)改造出來的哦。

 

　　2.自行研制階段

 

　　說到我國自行研制的第一架民用客機(jī)，那就是運(yùn)十無疑了。

 

　　1969年，毛澤東同志到上海視察工作時(shí)，問起上海有沒有搞飛機(jī)？當(dāng)時(shí)“四人幫”張春橋提出上海可以造飛機(jī)，并于1970年正式向中央提出了上海造飛機(jī)的要求。這架飛機(jī)就是運(yùn)十，她以美國波音707-320C型飛機(jī)為參考，主要按美國1970年版聯(lián)邦航空條例FAR25部進(jìn)行設(shè)計(jì)。

 

 

 

 

　　圖：運(yùn)十（中國商飛供圖）

 

　　1980年9月26日，運(yùn)十飛機(jī)在上海大場機(jī)場進(jìn)行首次試飛成功　　運(yùn)十飛機(jī)的研制成功使我國擁有了自己設(shè)計(jì)制造大型飛機(jī)的復(fù)雜技術(shù)，這不僅填補(bǔ)了我國民族工業(yè)以前不能制造大型飛機(jī)的空白，而且使我國成為繼美、蘇聯(lián)、英、法之后，第五個(gè)研制出100噸級飛機(jī)的國家。

 

　　然而，遺憾的是運(yùn)十項(xiàng)目最終還是下馬了。究其原因，一是運(yùn)十定位于總理公務(wù)機(jī)，不符合民航的需求，市場、用戶的問題沒有解決，內(nèi)部認(rèn)識(shí)不一致。二則是麥道插足。1985年，美國麥道公司做成了DC-9超80（MD-80）在上海組裝的生意后，在西方《財(cái)富》雜志上吹噓自己是怎么做成10億美元的生意的，說“因?yàn)樯虾８氵^運(yùn)十，我們才與上海合作，如果不打倒運(yùn)十，美國飛機(jī)就不好打進(jìn)中國”。

 

　　其結(jié)果是， 原準(zhǔn)備生產(chǎn)第三架運(yùn)十飛機(jī)的價(jià)值數(shù)千萬元的材料被上海飛機(jī)制造廠（為和麥道合作作準(zhǔn)備）練鉚釘槍用了。讓人想想無不是心痛萬分。

 

　　3.國際合作“三步走”階段

 

　　運(yùn)十下馬后，我國制定了發(fā)展民機(jī)“三步走”的戰(zhàn)略計(jì)劃。

 

　　所謂“三步走”戰(zhàn)略，就是中航總對國務(wù)院兩次關(guān)于自主研制干線飛機(jī)的指示而提出的。

 

　　第一步是部分制造和裝配MD-80/-90系列飛機(jī)，由美國麥道公司提供技術(shù)，提高生產(chǎn)制造能力；第二步是與國外合作，聯(lián)合研制100座級飛機(jī)，提高設(shè)計(jì)技術(shù)水平；第三步是自己設(shè)計(jì)、制造180座級干線飛機(jī)。但到1998年秋，這些目標(biāo)全部落空。

 

 

 

 

　　圖：MD-82（中國商飛供圖）

 

　　麥道公司被波音兼并，MD-80/-90系列飛機(jī)中美合作暫停；中德聯(lián)合研制70座級的MPC-75飛機(jī)，因?yàn)橘Y金、空客公司要發(fā)展A319飛機(jī)和其他種種原因而宣告失��；AE-100項(xiàng)目是中航總發(fā)展民用飛機(jī)三步走戰(zhàn)略中重要的一步，但由于空客公司已決定開發(fā)A318飛機(jī)，準(zhǔn)備放棄AE-100項(xiàng)目，并在新加坡航展期間發(fā)表了明確的講話，中方?jīng)Q定停止AE-100項(xiàng)目，把對AE-100項(xiàng)目的100億元人民幣專項(xiàng)撥款用于其他方面，AE-100項(xiàng)目宣告結(jié)束。

 

　　4.改型研制階段

 

　　運(yùn)7-200A型飛機(jī)的研制，是運(yùn)7飛機(jī)十分重要的改進(jìn)改型項(xiàng)目，“新舟”60是運(yùn)7-200A（座艙內(nèi)裝飾等進(jìn)行了改進(jìn)）推向市場的機(jī)型。

 

 

 

 

　　圖：新舟60（中國商飛供圖）

 

　　根據(jù)1988年2月方案審議會(huì)上提出的改進(jìn)研制項(xiàng)目和航空工業(yè)部與民航總局達(dá)成的協(xié)議書《運(yùn)7-200發(fā)展型飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)及基本數(shù)據(jù)》所規(guī)定的基本內(nèi)容， 確定了運(yùn)7-200A飛機(jī)研制中付諸實(shí)施的主要項(xiàng)目，包括前機(jī)身重新設(shè)計(jì)、換裝PW-124A發(fā)動(dòng)機(jī)和14SF螺旋槳、前起落架優(yōu)化設(shè)計(jì)、環(huán)控系統(tǒng)改進(jìn)設(shè) 計(jì)、重新設(shè)計(jì)電源及供配電系統(tǒng)，換裝機(jī)載設(shè)備、氣囊式除冰、燃油系統(tǒng)更改、采用尺寸較小的雷達(dá)天線、更改旅客登機(jī)門等。

 

　　運(yùn)7-200A飛機(jī)于1993年12月26日首飛成功。首飛前完成上天前必做的地面試驗(yàn)12項(xiàng)，從1993年6月開鉚到首飛，僅用了半年時(shí)間。運(yùn) 7-200A飛機(jī)0001架機(jī)首飛后，很快完成了調(diào)整試飛。1998年5月7日，適航當(dāng)局正式批準(zhǔn)頒發(fā)型號(hào)合格證。1998年5月18日，在北京人民大會(huì)堂浙江廳舉行頒證儀式，同時(shí)舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布運(yùn)7-200A飛機(jī)可以投入航線營運(yùn)。

 

　　運(yùn)7-200A飛機(jī)研制歷時(shí)11年取得成功。但是在2014年發(fā)生的那次事故使得新舟60的前景蒙上了一層陰影。

 

　　5.自主研制新階段

 

　　這一階段，代表作就是ARJ21與C919。

 

　　2000年11月6日，國防科工委在珠海航展期間發(fā)布《中國民用飛機(jī)發(fā)展報(bào)告》，對外宣布中國將按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機(jī)。至2002年6月，國務(wù)院批準(zhǔn)《國家計(jì)委關(guān)于審批中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司新型渦扇支線飛機(jī)項(xiàng)目建議書請示》，新支線飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)。

 

　　ARJ21是我國首次嚴(yán)格按照國際通用的航空適航管理?xiàng)l例進(jìn)行研制和生產(chǎn)，也是目前國內(nèi)唯一申請運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)合格證并獲得美國聯(lián)邦航空局受理的運(yùn)輸類飛機(jī)項(xiàng)目。它完全由中國人自己完成總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、總裝和適航取證。ARJ21飛機(jī)同時(shí)也是我國第1架外銷歐美發(fā)達(dá)國家的民用渦扇支線飛機(jī)。目前ARJ21飛機(jī)已交付首家用戶成都航空運(yùn)營。

 

 

 

 

　　圖：ARJ21（中國商飛供圖）

 

　　大型客機(jī)代號(hào)為“COMAC919”(簡稱“C919)。C919大型客機(jī)是我國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的150座級、單通道、高亞聲速、雙發(fā)、中短程商用干線客機(jī)。其基本型混合級布局為156座，全經(jīng)濟(jì)級布局為168座，高密度級布局為180座。

 

　　2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地總裝下線。近期，C919即將進(jìn)行首飛，讓我們共同期待吧！