運(yùn)輸航空副駕駛預(yù)備課程，是基于能力的訓(xùn)練理念設(shè)計(jì)、實(shí)施的飛行培訓(xùn)課程，其目的是提升飛行訓(xùn)練質(zhì)量和效果，使受訓(xùn)者具備在高空、高速和多人制機(jī)組條件下，駕駛現(xiàn)代化商用運(yùn)輸飛機(jī)的能力。該課程是適用于公共運(yùn)輸航空公司飛行員進(jìn)入組類(lèi)II飛機(jī)初始訓(xùn)練前的預(yù)備培訓(xùn)。按法規(guī)要求，運(yùn)輸航空副駕駛預(yù)備課程可以替代按照咨詢(xún)通告《高性能多發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練要求》（AC-141-02）實(shí)施的20小時(shí)高性能多發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練。

據(jù)悉，在低空、低速的環(huán)境下，使用機(jī)載設(shè)施、設(shè)備簡(jiǎn)單的初級(jí)和中級(jí)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)培養(yǎng)民航飛行員，是目前世界各國(guó)的通行做法。但采用這一模式培養(yǎng)的民航飛行員，與運(yùn)輸航空公司需要能夠在高空、高速和多人制機(jī)組條件下，駕駛現(xiàn)代化商用運(yùn)輸飛機(jī)的飛行員有較大的綜合能力差異。

正是因?yàn)槿绱�，各�?guó)運(yùn)輸航空公司根據(jù)國(guó)情在選聘民航飛行員的方式上，形成了兩種截然不同的模式。在美國(guó)和歐洲航空發(fā)達(dá)國(guó)家，飛行學(xué)生畢業(yè)后需經(jīng)過(guò)2000小時(shí)左右的飛行經(jīng)歷積累，才能獲得應(yīng)聘民航飛行員的資格。而在我國(guó)等通航基礎(chǔ)薄弱的國(guó)家，因飛行學(xué)生畢業(yè)后沒(méi)有自行積累飛行經(jīng)歷的環(huán)境和條件，各航空公司從確保航空安全的高度出發(fā)，不得不花大量的人、財(cái)、物對(duì)新進(jìn)飛行員進(jìn)行提高培訓(xùn)。

為不斷提升國(guó)內(nèi)飛行畢業(yè)生的適崗能力，也為了向運(yùn)輸航空公司輸送質(zhì)量更高的飛行人才，近年來(lái)，中國(guó)民航飛行學(xué)院以不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄的精神，在民航法規(guī)框架下開(kāi)發(fā)出“多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照”（Multi-crew Pilot Licence，MPL）等一系列課程的基礎(chǔ)上，再次以安全運(yùn)行與差錯(cuò)管理、機(jī)組成員配合、協(xié)調(diào)和溝通能力、駕駛艙資源利用為重點(diǎn)，聯(lián)合東航集團(tuán)構(gòu)建了運(yùn)輸航空公司副駕駛預(yù)備課程體系，使飛行學(xué)生在飛機(jī)和模擬機(jī)培訓(xùn)實(shí)踐中獲得運(yùn)輸航空公司副駕駛必須掌握的知識(shí)、技能，努力讓飛行畢業(yè)生具備能夠在高空、高速和多人制機(jī)組條件下，安全駕駛現(xiàn)代化商用運(yùn)輸飛機(jī)的能力。

目前，中飛院與東航集團(tuán)合作實(shí)施的該預(yù)備課程，已開(kāi)始對(duì)10名在校飛行大學(xué)生進(jìn)行授課。中飛院關(guān)立欣校長(zhǎng)參加了首場(chǎng)課堂教學(xué)后表示，與在傳統(tǒng)課程體系下培養(yǎng)的民航飛行員相比，該課程在訓(xùn)練理念、訓(xùn)練思路、訓(xùn)練模式，以及飛行訓(xùn)練時(shí)間安排等諸多方面更有針對(duì)性，且更加高質(zhì)、高效。而該課程負(fù)責(zé)人劉炬則認(rèn)為，運(yùn)輸航空公司副駕駛預(yù)備課程的開(kāi)發(fā)與實(shí)施，將在世界民航業(yè)極大提升我國(guó)民航飛行員培養(yǎng)的地位和形象，并能為促進(jìn)我國(guó)公共運(yùn)輸航空公司綠色、安全、高效發(fā)展，提供強(qiáng)有力的飛行人才支持。