位于北京大興、河北廊坊交界處的北京新機場工程正在緊鑼密鼓的建設中，其整體造型被網友稱為“鳳凰”。

　　據了解，五個指廊的端頭將各建一座植入中國元素的空中花園，旅客候機時可在自然環(huán)境中感受中國傳統(tǒng)文化。同時，登機口雙層設計可同時上下飛機，新機場可免去擺渡車。

　　目前，航站樓整體造型已形成，整個工程按計劃將于2019年投入使用。

　　建設團隊　 全球首創(chuàng)航站樓雙層出發(fā)設計

　　北京新機場建設指揮部是項目建設方，全力統(tǒng)籌推進建設工程，2015年9月北京新機場航站樓工程開工建設。據指揮部介紹，本期航站樓工程分為三個標段，分別由北京城建、北京建工、中建八局具體實施。

　　據北京新機場建設指揮部相關負責人介紹，在2011年啟動的航站樓建筑方案招標中，根據飛機�？�、工藝流程等功能需要，首先確定主航站樓采用五指廊構型，后續(xù)在航站樓建筑方案優(yōu)化過程中，結合陸側綜合服務樓構成的北指廊，與主樓共同形成了一個形態(tài)穩(wěn)定勻稱的構型。航站樓流程首次采用雙層出發(fā)工藝設計，來滿足7200萬人次旅客吞吐量的陸側車道邊需求，為全球首創(chuàng)。

　　北京新機場航站樓主體結構由北京城建具體承擔，五個指廊工程由北京建工集團具體承建，包括航站樓東北、東南、中南、西南、西北五座指廊，總長度達1829米。

　　北京建工新機場指廊工程項目部的團隊來自于整個建工集團，抽調了二級單位的一些精華力量。10名核心成員要求學歷高、經驗豐富、年齡合適，其中一半人都是有過10萬平方米以上大型工程的建設經驗，年齡在30到45歲之間。160人的執(zhí)行團隊形成了老中青搭配，有五六十歲、經驗豐富的老師傅，起著傳幫帶的作用，同時還包括近40名剛畢業(yè)或參加工作一兩年的年輕人。

　　其中，項目經理白恒宏有20年的施工經驗，參建的各項工程獲得過魯班獎、詹天佑獎以及國家優(yōu)質工程等獎項，積累了豐富的項目管理經驗。項目總工張偉也經驗豐富，參建過的項目包括中石化大廈、北京三號航站樓、滄州展覽中心、徐州奧體中心等工程，新機場三標段32萬平方米的建筑面積是他參建的項目標段中最大的。

　　指廊設計　 建五個空中花園　 植入中國元素

　　指廊工程為候機區(qū)，就是新機場“鳳凰”造型中的五個“羽翼”，這將成為未來旅客上下飛機必經且停留時間最長的區(qū)域。白恒宏介紹，圍繞創(chuàng)造一個舒適的乘機和候機環(huán)境，項目部在進場施工后，從組織實施、前期工程、后期深化設計等方面下了許多工夫。

　　為了保證工程質量，選用了國內四大鋼廠的混凝土，對混凝土內添加物嚴格把關，從源頭保證使用的所有產品是環(huán)保且質量過硬的。

　　在設計方面，新機場的特點是指廊短，以航站樓中心為圓心，走到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間最多不到8分鐘。因此，不管乘客前往哪個方向的登機口，距離都是基本均等的，可以預估時間，從而避免了臨時發(fā)現登機口較遠而趕時間的情形。同時，五個指廊的登機側是雙層設計，同時可以上下，也因此免除了擺渡車。

　　從候機環(huán)境來說，五個指廊的端頭處將各建一座空中花園，根據初步設計，將打造以茶、絲、瓷等中國元素為主題的五個“園”。候機時間較長，乘客可以到露天花園透透氣，感受中國傳統(tǒng)文化。

　　同時，五個指廊的頂端各有一條采光帶，戶外陽光將直接灑入指廊，加上兩側的玻璃幕墻以及露天花園，將營造出自然的采光環(huán)境。指廊的空調部分也在進行深化設計，將把飛機的冷熱風空調系統(tǒng)引入候機樓，提高旅客的舒適感。

　　值得一提的是，該新機場將成為世界上最大的交通樞紐機場。地下，包括京霸鐵路、廊涿城際、新機場線、預留R4線在內的高鐵、地鐵將并行穿越而過。這四條軌道交通從北向南下穿機場，因此將穿越中間位置的指廊下方，施工過程中需要為其在地下預留一個20米深的基坑。

　　到今年年底，五個指廊的工程外檐即將亮相。

　　施工故事　　兩天一夜沒合眼　扛住暴雨考驗

　　五個指廊的建筑面積達到了32萬平方米。雖然整個體量并非新機場最大的部分，分布區(qū)域卻最為廣闊。也因此，項目難點的核心并不在于工程本身，而是在于組織管理。

　　張偉介紹，新機場工程不光涉及到民用建筑的一些規(guī)范，還涉及到鐵路系統(tǒng)、民航系統(tǒng)等規(guī)范，非常復雜。“不是一個軍、一個師在打仗，可能還要協(xié)調航空兵、還要協(xié)調海軍，恨不得要協(xié)調特種兵，或者工兵團、防火團都要上。”他形象地描述道。據了解，僅建工集團一家平均每天施工人數就達到五六千人，再加上另外兩家單位的施工人員，總人數超過1.5萬人，相當于一個縣城的人口，這些施工人員的生活設施都要考慮到。而新機場所在區(qū)域又是一塊“生地”，周邊沒有任何可以利用的設備設施，因此臨時水、電，物料運輸均需要多方調配。此外，對于施工現場的安檢、安防系統(tǒng)也有較高的要求，需要整合集團許多相關的資源。

　　2016年7月20日北京市出現強降雨天氣，此次降雨持續(xù)時間長、總量大、范圍廣，降水總量超過了2012年7·21北京特大暴雨。新機場整個工程三家總包單位都處于挖基坑的狀態(tài)，工地瞬間變成了汪洋大海。施工現場有低洼地段，路面凹凸不平，最淺的地方也有半米以上的水，基坑內則有2米多深的水需要靠人工向外排。如果不及時排出，基坑則面臨塌方的危險，對工程進展將造成難以估量的損失。

　　在接到北京新機場指揮部的預警通告后，項目部率先進行了物資的儲備，對防洪現場進行了部署，在指揮部統(tǒng)籌下，全力搶險。此時，建工集團體現出了國企的優(yōu)勢，將北京市所有能調動的資源摸排了一遍。“下雨之前雖然接到了預警，但也沒想到那么大，持續(xù)時間超過了48小時。在這個過程中整個集團調集了100多臺水泵過來，現場大大小小的水泵全加起來有300多臺，加上28臺挖掘機，哪有險情就去哪，搶險場面很宏大。”白恒宏說。

　　他回憶起當時的場景，一切仍歷歷在目：“調集到的資源統(tǒng)一聽指揮部的調配，不管哪個兄弟單位，周邊出現任何問題都會隨時調配。”暴雨后24小時之內，基坑里的水基本排出，沒有造成任何損失。這場暴雨中，項目部所有人員兩個白天一個晚上沒有合眼，全在一線進行搶險。