10月28日，美國(guó)波音公司波音737完工和交付中心正式落戶(hù)浙江舟山市。按照計(jì)劃，2018年底，第一架“中國(guó)產(chǎn)”波音737客機(jī)將在此下線(xiàn)。11月1日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)商飛”）與東方航空簽署合作框架協(xié)議，東航成為C919大型客機(jī)的全球首家用戶(hù)，此舉標(biāo)志著我國(guó)正式進(jìn)入“世界大飛機(jī)俱樂(lè)部”。

 

　　“大飛機(jī)夢(mèng)”是中國(guó)人半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)的夢(mèng)想。然而，我國(guó)大飛機(jī)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)可謂命運(yùn)多舛，從運(yùn)10到ARJ21再到C919，幾經(jīng)沉浮、曲折前行，書(shū)寫(xiě)了一副波瀾壯闊的飛機(jī)工業(yè)體系宏偉畫(huà)卷。

 

運(yùn)10折戟

 

　　時(shí)光回溯到上世紀(jì)六十年代，當(dāng)時(shí)的中國(guó)百?gòu)U待興，建造一架中國(guó)生產(chǎn)的專(zhuān)機(jī)成為那代人的夢(mèng)想。

 

　　1970年7月下旬，毛主席視察上海，鼓勵(lì)工業(yè)基礎(chǔ)好的上海市搞大飛機(jī)，經(jīng)國(guó)務(wù)院總理周恩來(lái)批準(zhǔn)，國(guó)家計(jì)委、軍委國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組于1970年8月27日聯(lián)合批復(fù)發(fā)文，原則同意上海市試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告，并納入國(guó)家計(jì)劃。該項(xiàng)目定名為708工程，飛機(jī)代號(hào)為“運(yùn)10”。

 

　　圖：運(yùn)10飛機(jī) 攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“mandy79”

 

 

　　運(yùn)10作為我國(guó)當(dāng)時(shí)工業(yè)生產(chǎn)的一件大事，凝聚了全國(guó)人民的心。參與運(yùn)10飛機(jī)研制直接配套單位近300家，二次配套單位近千家，分布在冶金、機(jī)械、儀器儀表、航空、化工、交通運(yùn)輸、設(shè)計(jì)、研究院所、高等院校各大系統(tǒng)。

 

　　1980年9月26日，運(yùn)10正式試飛上天。當(dāng)時(shí)運(yùn)10共試制了兩架，一架作靜力強(qiáng)度試驗(yàn)，完全符合設(shè)計(jì)要求；另一架從1980年9月首次試飛上天后，飛到過(guò)北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都，七次飛到拉薩。到1985年，共飛了130個(gè)起落，170個(gè)小時(shí)，沒(méi)有發(fā)生過(guò)問(wèn)題。

 

　　然而，作為擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一架大型遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)首飛成功后，因發(fā)展戰(zhàn)略不清晰以及其他種種原因，運(yùn)10的生產(chǎn)被迫取消。但是，運(yùn)10給我國(guó)客機(jī)的制造留下了一筆寶貴的財(cái)富。

 

ARJ21起航

 

　　由于運(yùn)10的夭折，造成后來(lái)與麥道、空客等合資組裝飛機(jī)的計(jì)劃也因?qū)Ψ剿�約而失敗。1998年，中國(guó)商用飛機(jī)歷史上最大的國(guó)際合作項(xiàng)目——AE-100項(xiàng)目宣布終結(jié)；2000年，中國(guó)與麥道公司合作生產(chǎn)MD-90在上海的生產(chǎn)線(xiàn)正式關(guān)閉。

 

　　2000年2月15日，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理朱镕基召集會(huì)議聽(tīng)取民用飛機(jī)發(fā)展思路匯報(bào)。他指出，此前最大的教訓(xùn)就是“用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的一套、用搞軍機(jī)的一套辦法搞民機(jī)。”此次會(huì)議明確了我國(guó)民機(jī)要按照市場(chǎng)機(jī)制發(fā)展。

 

　　“中國(guó)一定要造自己的大飛機(jī)。”中國(guó)商飛總經(jīng)理助理、上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)郭博智在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，國(guó)際民航市場(chǎng)主要由少數(shù)幾家航空制造商壟斷，盈利空間極高。中國(guó)人想要參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必須具備研制民航飛機(jī)產(chǎn)品的能力，才能在一定范圍內(nèi)打破壟斷、降低成本，結(jié)束中國(guó)上空飛著的都是國(guó)外產(chǎn)民航飛機(jī)的歷史。

 

　　2002年4月，ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)。同年9月，成立了專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)運(yùn)作ARJ21項(xiàng)目的中航商用飛機(jī)有限公司。2003年12月ARJ21-700分別在成都、沈陽(yáng)、西安和上海四家工廠同時(shí)開(kāi)工進(jìn)行零件制造。2007年12月21日，ARJ21-700在上海飛機(jī)制造廠總裝下線(xiàn)。2008年11月28日，首架ARJ21-700飛機(jī)在上海飛機(jī)制造廠首次試飛，首次飛行62分鐘后降落，取得圓滿(mǎn)成功。據(jù)悉，其目前已經(jīng)獲得了近400架訂單。

 

　　圖：國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)在珠海航展開(kāi)展演示飛行，向世界展示“中國(guó)制造”的風(fēng)采。

 

 

　　ARJ21的正式運(yùn)營(yíng)是我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的重要里程碑。中研普華研究員危仁鵬告訴《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者，ARJ21在產(chǎn)品以及運(yùn)營(yíng)方面不斷改善提高，為以后C919等大型客機(jī)的研制和運(yùn)營(yíng)積累經(jīng)驗(yàn)；另外，隨著正式運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)民用客機(jī)也將逐步被社會(huì)接受，為將來(lái)整個(gè)國(guó)產(chǎn)民機(jī)事業(yè)奠定基礎(chǔ)。他透露，ARJ21是一款中國(guó)自主設(shè)計(jì)、零配件全球采購(gòu)、商飛組裝的國(guó)產(chǎn)支線(xiàn)客機(jī)。除了飛機(jī)設(shè)計(jì)和機(jī)身是國(guó)產(chǎn)外，其余子系統(tǒng)全部外購(gòu)。

 

C919圓夢(mèng)

 

　　隨著ARJ21支線(xiàn)飛機(jī)的下線(xiàn)，特別是試飛成功，我國(guó)大飛機(jī)生產(chǎn)再一次提上議事日程。

 

　　2014年5月23日，習(xí)近平總書(shū)記在上�？疾鞎r(shí)，親自登上C919展示樣機(jī)的駕駛艙體驗(yàn)。習(xí)總書(shū)記指出，我們要做一個(gè)強(qiáng)國(guó)，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機(jī)搞上去，起帶動(dòng)作用、標(biāo)志性作用。

 

　　事實(shí)上，由于實(shí)行“主制造商—供應(yīng)商”發(fā)展模式，國(guó)內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

 

　　圖：國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919

 

 

　　C919是我國(guó)自2008年啟動(dòng)大飛機(jī)研制以來(lái)，首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線(xiàn)民用飛機(jī)， 是我國(guó)建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家、提升高端裝備制造能力的標(biāo)志性工程。危仁鵬告訴記者，目前，C919大型客機(jī)已總裝下線(xiàn)，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919力爭(zhēng)今年底明年初實(shí)現(xiàn)首飛，之后則是取證交付和量產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化。ARJ21飛機(jī)的成功運(yùn)營(yíng)同樣也在為C919“起飛”鋪路，這些里程碑式的進(jìn)展標(biāo)志著我國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研制和市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化取得了良好開(kāi)端。也標(biāo)志著中國(guó)大飛機(jī)夢(mèng)正式實(shí)現(xiàn)。

 

　　民用航空市場(chǎng)潛力巨大。據(jù)危仁鵬介紹，未來(lái)20年，僅中國(guó)市場(chǎng)就將接收5500多架新機(jī)，總價(jià)值高達(dá)6700多億美元（折合人民幣約42000億元）。

 

　　未來(lái)商飛、空客和波音三家公司競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)將是中國(guó)市場(chǎng)。危仁鵬表示，C919的意義在于打破波音和空客壟斷，未來(lái)將占據(jù)國(guó)內(nèi)30%的市場(chǎng)，并參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

 

　　中國(guó)的“大飛機(jī)夢(mèng)”圓夢(mèng)正當(dāng)時(shí)。