中國航空運輸安全快速發(fā)展，2006年至2015年，百萬飛行小時重大事故率0.02、億客公里死亡人數(shù)0.001，這兩項安全指標的流動值均低于世界平均水平的十分之一。盡管我國民航安全業(yè)績驕人，但在民航快速發(fā)展和國際航空發(fā)展背景下，我國航空運輸安全同樣面臨挑戰(zhàn)和考驗。

 

　　鑒于此形勢，中國航空運輸協(xié)會于去年4月成功主辦了“首屆北京航空安全國際論壇”，旨在為業(yè)界搭建一個交流合作的平臺，促進了國際民航安全水平的提高。在此基礎上，中國航空運輸協(xié)會于9月20日至21日在北京懷柔舉辦第二屆北京航空安全國際論壇。

 

　　來自20個國家和地區(qū)的國際組織、政府機構和企業(yè)的主要負責人出席會議。中國航空運輸協(xié)會理事長李軍，歐洲航空安全局執(zhí)行董事帕特里克·科伊、美國聯(lián)邦航空局國際事務部亞太區(qū)主任馬克·李維斯、中國民用航空局飛行標準司司長胡振江、航空安全辦公室副主任劉清貴發(fā)表了主旨演講。國際航空公司駕駛員協(xié)會聯(lián)合會主席馬丁·喬克做出書面致辭。

 

　　本屆論壇主題為“提高機組操作能力”，以主旨演講、專題發(fā)言和互動交流等方式，剖析飛行員操作能力的現(xiàn)狀和影響因素，交流飛行員訓練和技術管理理念，解讀安全運行與飛行訓練的政策法規(guī)，探討杜絕因操作能力不足而可能產(chǎn)生安全隱患的措施，解決和扭轉操作能力不足問題的途徑和方法等。

 

　　李軍理事長在主旨發(fā)言中基于中國航空運輸安全的良好業(yè)績，闡述了中國航空運輸安全的保障體系，分析了確保航空運輸安全所面臨的挑戰(zhàn)。李軍在講話中強調到：保證中國的航空安全，要嚴肅認真的貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅持不懈地構建和完善航空安全保證體系。始終把確保安全擺在首位，全方位落實安全責任，切實加強人員的資質能力建設，大力強化安全科技支撐，積極開展航空安全的國際合作，不斷打造安全文化軟實力。

 

　　歐洲航空安全局執(zhí)行董事帕特里克·科伊指出航空運輸業(yè)面臨著網(wǎng)絡信息安全、空管復雜性、從業(yè)人員心理健康和無人機的監(jiān)管等多方面的挑戰(zhàn)，需要通過針對績效的安全風險管控來保障航空安全。

 

　　美國聯(lián)邦航空局國際事務部亞太區(qū)主任馬克·李維斯介紹了美國從1976年開始實施的航空安全信息共享項目，指出非懲罰和自愿加入是確保獲取有效信息的有效途徑。

 

　　中國民用航空局安全總監(jiān)、中國航空運輸協(xié)會副理事長吳成昌在論壇總結發(fā)言時表示，在有關政府機構和國際組織的指導下，在國內外航空公司和制造企業(yè)的廣泛參與下，北京航空安全國際論壇將成為國際民航的一個重要溝通交流平臺，為促進國際民航的安全水平作出更多的貢獻。

 

　　近150名來自中外民航政府機構、航空公司、空管、制造商的代表圍繞專題展開了深入研討。與會代表認為，論壇從制度、文化、培訓和科技等方面就“提高機組操作能力”這一航空安全核心要素進行了深入闡述和交流，必將對提升各個航空公司的機組操作能力、促進國際民航安全水平的提高起到積極作用。

 

 

 

 

 

　　圖：中國航空運輸協(xié)會于9月20日至21日在北京懷柔舉辦第二屆北京航空安全國際論壇。