9月10日，據(jù)彭博社消息，馬來西亞航空公司首席執(zhí)行官Peter Bellew稱，該公司正在與中國及其他東盟國家的航空公司談判，擬轉(zhuǎn)讓6架空客A380飛機，因為其機隊不再需要這種巨大的雙層客機。

 

　　Bellew曾在7月表示該公司正在與空客磋商，希望給這些超大型客機每架增加90個座位以方便出售，同時保留兩到三艙的布局。

 

　　Bellew稱，如果沒有找到直接買家，那么馬航準備把這些飛機用于租賃，包括提供A380模擬機、機組一起租，他還補充道，該地區(qū)有多家航空公司希望試水。

 

　　此前，馬航的前任首席執(zhí)行官Christoph Mueller曾表示，A380機隊將至少保持到2018年。他說：“盡管到2018年之前，馬航并未預(yù)期能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，然而其包機業(yè)務(wù)確能幫助公司財政業(yè)績的提升。”

 

　　然而，6月30日馬航宣布，現(xiàn)任首席執(zhí)行官Peter Bellew將出任首席執(zhí)行官兼常務(wù)董事，取代之前宣布辭職的Christoph Mueller。馬航表示，任命Peter Bellew為新任首席執(zhí)行官旨在確保馬航的扭虧為盈方案和全面重組計劃的執(zhí)行能夠延續(xù)。

 

　　中國航企誰最可能？

 

　　中國客運量前21位的公司中：

 

　　三大航中，南航已經(jīng)有A380，A380機隊才實現(xiàn)機隊盈利，目前不太可能再引進A380。

 

　　深航受國航影響極可能引進A330。

 

　　海航目前787訂單較多，可能性不大。

 

　　廈航波音機隊，不可能。

 

　　川航計劃引進A350，可能性不大。

 

　　山航波音機隊，不可能。

 

　　天津航空目前有A330，有一定的可能性。

 

　　上航計劃引進787，不可能。

 

　　首都航空目前有A330，原本申請飛墨西哥的航線計劃使用A340，最后沒買成A340，因此有較大的可能性。為了未來北京新機場，首都航空也值得一試。（北京新機場航權(quán)會是挑戰(zhàn)）

 

　　春秋航空，老板最近才表示不引進寬體機，認為旅客體驗不好，考慮春秋有A321NEO訂單，A321NEO航程更遠，亞洲內(nèi)夠玩，A380可能性不大。

 

　　吉祥航空目前空客機隊，一直傳言引進787，似乎引進A380符合機隊層次的搭配，但所在的上海有價值的航權(quán)已經(jīng)不多。

 

　　奧凱航空波音機隊，不太可能。

 

　　中聯(lián)航波音機隊，不可能。

 

　　祥鵬航空，確定787了，不太可能引進A380。

 

　　華夏航空，支線運營，不可能。

 

　　西部航空，作為低成本航空。

 

　　成都航空，還要玩ARJ-21，不可能。

 

　　西藏航空，已引進A330，不太可能。

 

　　長龍航空，未公開披露寬體機引進計劃，有一定的可能性。

 

　　中國租賃公司的可能性偏低，找下家太費勁。

　　正文完畢，大家說說這位中國買家是誰！