“將A380投入洛杉磯、阿姆斯特丹、悉尼等國際長航線，2015年已實現機型盈利。”6月29日，中國南方航空集團公司（以下稱“南航集團”）在其2014年度財務收支審計結果整改情況公告中透露上述信息。

　　當日較早前，國家審計署發(fā)布了對南航集團2014年度財務收支情況的審計結果，其中提到備受業(yè)內關注的A380虧損問題。

　　國家審計署指出，南航集團所屬南航股份2011年引進的5架空客A380飛機利用率低，運營持續(xù)虧損，加大了企業(yè)經營壓力。南航股份即A股上市公司南方航空。

　　對此，南航集團在整改情況公告中回應稱，A380在2015年已實現機型盈利，后續(xù)將進一步增強國際航線營銷、運營能力，繼續(xù)把握中國國際航空市場迅速發(fā)展的歷史機遇，增加A380執(zhí)行遠程國際航線的運力投入，實現A380執(zhí)行廣州—悉尼、北京—阿姆斯特丹航線從旺季至全年的過渡，做到南航A380機隊運營效率和經營效益的雙提升。

　　南航集團相關人士向財新記者表示，機型盈利指的是除去人力、航油、購機和折舊成本后實現單一機型的盈利。該人士說，“南航去年國際航線的效益有很大改善，A380執(zhí)飛的航線實現了盈利。”

　　A380是空中客車公司研制生產的550座級超大型遠程寬體客機，有“空中巨無霸”之稱。南方航空是A380在中國的唯一用戶。2005年，南方航空宣布訂購5架A380，第一架于2011年10月交付，最后一架于2013年初交付。

　　不過，從A380剛交付開始，其虧損問題也一直備為市場關注。作為超大寬體客機的A380，適用于執(zhí)飛遠程干線航線，但這正是主基地位于廣州的南方航空所欠缺的。

　　中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津向財新記者分析，A380運營成本較高，需要足夠高的票價和客座率來支撐。早前，優(yōu)質的國際航線資源集中在北京，由國航壟斷，因此以廣州為主基地的南方航空在運營A380方面存在較大壓力。

　　南航集團方面一直未公開A380的虧損情況。但南航集團前任總經理司獻民曾在2015年全國“兩會”期間接受《新快報》采訪時坦言，5架A380客機確實給南航帶來一些虧損，不過完全在可承受范圍內。他還表示，不能完全從經營角度考慮A380的虧損，還要看到它給南航帶來的無形資產，例如提升品牌效應。

　　李曉津認為，南航A380目前能夠實現機型盈利，得益于近年來出境游的火爆，以及南方航空努力開辟的“廣州之路”航線網絡，開辟了如廣州到悉尼、廣州到北美等地區(qū)的航線；此外，2015年以來的油價低位運行也減少了A380的運營成本。

　　盡管通過“廣州之路”的努力，A380已經實現機型盈利，但南航集團仍然在謀求“北上”。南航集團在整改情況公告中表示，“將繼續(xù)向民航主管部門爭取A380執(zhí)行北京始發(fā)遠程國際航線航權政策”。

　　事實上，在引進A380之初，南方航空就曾不斷向國資委、民航局游說，希望獲得北京始發(fā)的優(yōu)質航線。但由于觸及國航的利益，遭到國航強烈反對。2012年，南方航空提出和國航共同運營A380 ，但國航方面只是希望租用A380而自行運營，最終雙方未能達成合作。