空乘專業(yè)每年都吸引考生踴躍報(bào)名�？粘诉@個(gè)職業(yè)，讓不少學(xué)子有期望又有擔(dān)憂，期望自然是職業(yè)光鮮、收入可觀，擔(dān)憂則是社會(huì)上普遍認(rèn)為空乘是青春飯，職業(yè)周期短；技術(shù)含量不高，轉(zhuǎn)行難度大。究竟空乘這個(gè)職業(yè)是否是青春飯？空乘的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)各是什么？空乘未來(lái)的職業(yè)晉升要如何規(guī)劃？帶著這些問(wèn)題一起來(lái)探討一下空乘職業(yè)規(guī)劃的那些事兒。
為什么選擇空乘這個(gè)職業(yè)？
談到職業(yè)規(guī)劃首先要聊的就是為什么要選擇這個(gè)職業(yè)，理由有很多，大致是：想飛上藍(lán)天、想自由、想周游世界；就職的航司多數(shù)是國(guó)企，工作比較穩(wěn)定；職業(yè)環(huán)境優(yōu)雅體面、收入頗豐等。
對(duì)于初入職場(chǎng)的新人而言，空乘的收入確實(shí)要高于多數(shù)行業(yè)�？罩谐藙�(wù)工資構(gòu)成：基本工資 + 飛行小時(shí)數(shù)×（每小時(shí)工資） + 過(guò)夜、通宵，年終獎(jiǎng)勵(lì) 20000~50000 元不等，飛行每日餐補(bǔ)，節(jié)日過(guò)節(jié)費(fèi)，生日獎(jiǎng)金福利，暑期高溫補(bǔ)貼等多項(xiàng)福利。
從國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的薪資水平看，國(guó)內(nèi)主流的航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在 10 萬(wàn)元人民幣以上，因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，加上我國(guó)目前處于從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。外航國(guó)際空乘的工資一般在每月 2 萬(wàn)元人民幣左右。每月飛行小時(shí)在 50~70 小時(shí)，每小時(shí) 10~12 美元補(bǔ)貼，之后再升為乘務(wù)長(zhǎng)，基本月薪 9000 元人民幣左右，駐外補(bǔ)貼按照國(guó)內(nèi)航空公司標(biāo)準(zhǔn)支付�？傊�，就業(yè)待遇優(yōu)厚，多勞多得，職位越高、工作年限越長(zhǎng)、級(jí)別越高、工資就越高。
經(jīng)過(guò)層層選拔，各類培訓(xùn)，終于跨入職場(chǎng)工作的空乘們實(shí)現(xiàn)了自我價(jià)值，自己賺錢(qián)不少，能買(mǎi)漂亮衣服、吃吃喝喝，還能環(huán)游世界。一段時(shí)間后，新鮮感勁頭一過(guò)，工作晝夜顛倒，內(nèi)容日復(fù)一日，標(biāo)準(zhǔn)化流程、機(jī)械化操作，不僅身體累，還要時(shí)常遇到旅客不合理的投訴，承受著身體和精神的雙重壓力。
很多空乘人會(huì)覺(jué)得飛著飛著越來(lái)越空虛，開(kāi)始懷疑自己能飛多久，覺(jué)得自己除了飛，其他什么都不會(huì)，想退役，但又不知道接下來(lái)該干什么，一方面擔(dān)心自己缺乏職場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面，又怕找不到與現(xiàn)在工資相匹敵的工作，自信心不夠。
客艙管理干部 80% 以上乘務(wù)員出身
能飛多久？這不得不說(shuō)大眾的不正確認(rèn)知，認(rèn)為空乘年輕貌美，吃的是青春飯。但這只是一個(gè)誤解，其實(shí)，空乘并非青春飯，這只是由于目前國(guó)內(nèi)空乘隊(duì)伍趨向年輕化、低齡化的一種表象，而并不意味著空乘人員的職場(chǎng)生命周期只有短短的幾年。實(shí)際上，很多有豐富經(jīng)驗(yàn)的老空乘人員，往往是各大航空公司的寶貝。她們的經(jīng)驗(yàn)、理念正是航空公司所迫切需要的。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示， “大齡”空乘人員在國(guó)外航空公司中十分常見(jiàn)。在芬蘭航空公司、美國(guó)西北航空公司等一些外國(guó)航空公司里，很多在航班上為旅客服務(wù)的空乘都是四五十歲�？粘朔⻊�(wù)職業(yè)普遍是個(gè)“長(zhǎng)壽”甚至終身職業(yè)，空乘從年輕時(shí)做起，一直可以做到年老直到退休。
據(jù)報(bào)道，新加坡航空 2012 年已經(jīng)與工會(huì)達(dá)成協(xié)議，延長(zhǎng)空乘人員的工作年限。其中初級(jí)乘務(wù)員的工作年限將從 17 年延長(zhǎng)至 20 年。同時(shí)，高級(jí)乘務(wù)員的工作年限則將從 23 年延長(zhǎng)到 25 年，而乘務(wù)長(zhǎng)的工作年限也將從 28 年延長(zhǎng)到 30 年。
南航首先在國(guó)內(nèi)民航界提出 “超前職業(yè)規(guī)劃”的理念。在招聘過(guò)程中以“未來(lái)職業(yè)拓展，未來(lái)崗位提升”為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)選手進(jìn)行考核，在日后的培訓(xùn)和工作中有針對(duì)性地培養(yǎng)乘務(wù)員的多項(xiàng)職業(yè)技能，讓她們?cè)跒槁每吞峁﹥?yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，還能在時(shí)機(jī)成熟時(shí)適應(yīng)多重崗位需要，甚至是企業(yè)管理層鋪就道路。但是理念的執(zhí)行需要仍然等待時(shí)間的考證。
事實(shí)上，北京廣慧金通教育科技有限公司在校企合作培養(yǎng)空乘人才時(shí)，除常規(guī)文化課和專業(yè)課外，很注重學(xué)生的管理能力，國(guó)際視野等能力的培養(yǎng)，為此添加了不少管理類課程，還有國(guó)際課程的安排，真正培養(yǎng)優(yōu)秀的復(fù)合型、技能型國(guó)際化人才。
乘務(wù)員的成長(zhǎng)路徑是：乘務(wù)學(xué)員 ——普通艙乘務(wù)員——頭等艙 / 公務(wù)艙乘務(wù)員——乘務(wù)長(zhǎng)——主任乘務(wù)長(zhǎng) / 客艙經(jīng)理——乘務(wù)教員——乘務(wù)檢查員�？粘擞幸粋�(gè)不斷通過(guò)培訓(xùn)學(xué)習(xí)和工作實(shí)踐提升的過(guò)程。被招聘的人員在進(jìn)入航空公司后，首先要完成系統(tǒng)的入職培訓(xùn)。在培訓(xùn)部門(mén)進(jìn)行至少 3 個(gè)月嚴(yán)格規(guī)范的初始資格培訓(xùn)，其間完成包括安全基礎(chǔ)理論、安全基礎(chǔ)操作、安全機(jī)型訓(xùn)練、服務(wù)基礎(chǔ)理論、服務(wù)機(jī)型訓(xùn)練等課程。此后，需要完成考核與評(píng)估，才能成為一名合格的乘務(wù)員。
從一名普通乘務(wù)員成長(zhǎng)為乘務(wù)長(zhǎng)，直至完成更高崗位的晉升 , 都要經(jīng)歷各類在職培訓(xùn)、飛行年限及小時(shí)累積、績(jī)效考核等一系列系統(tǒng)且嚴(yán)格規(guī)范的過(guò)程。符合航空公司的任職要求 , 并且具有至少 3 年客艙乘務(wù)員崗位經(jīng)歷 , 至少飛行 2500 小時(shí) , 聘任區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)至少滿 2 年 , 近 3 年沒(méi)有人為責(zé)任原因發(fā)生不安全事件 , 滿足以上條件 , 乘務(wù)員可以參加主任乘務(wù)長(zhǎng) / 乘務(wù)長(zhǎng)訓(xùn)練。完成地面理論、操作課程并且按要求帶飛完成及接受資格檢查后，才能成為乘務(wù)長(zhǎng)。
可以說(shuō)，隨著飛行經(jīng)驗(yàn)及實(shí)踐經(jīng)歷的累積，優(yōu)秀的乘務(wù)員會(huì)脫穎而出，晉升為乘務(wù)長(zhǎng)、乘務(wù)教員直至乘務(wù)檢查員，承擔(dān)起更多的航班管理及帶教責(zé)任。在現(xiàn)有各航空公司中，從規(guī)模近萬(wàn)人的客艙部門(mén)，到超過(guò)六七百人的乘務(wù)分部，再到二三十人的乘務(wù)班組，各層級(jí)管理者中都不乏乘務(wù)員的身影，他們不僅在乘務(wù)崗位中晉升，也承擔(dān)著綜合管理職責(zé)。目前，客艙乘務(wù)隊(duì)伍管理干部中 80% 以上都是乘務(wù)員出身，他們用專業(yè)、專注、專心的管理，推動(dòng)客艙乘務(wù)隊(duì)伍不斷向前。
不斷提升自己 轉(zhuǎn)行依然有優(yōu)勢(shì)
當(dāng)然，也有很多空乘確實(shí)不想再飛了，想退役，但不知道接下來(lái)該干什么，擔(dān)心自己缺乏職場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這就需要分析一下空乘人員的本身優(yōu)勢(shì)有哪些？劣勢(shì)有哪些？
經(jīng)過(guò)層層海選的空乘身高、容貌、氣質(zhì)都是比較優(yōu)秀的，再加上崗前培訓(xùn)，除具備飛行中安全應(yīng)急知識(shí)外，更重要的是接人待物、微笑、安撫投訴客人等方面的能力得到了鍛煉。
經(jīng)過(guò)培訓(xùn)和飛行的乘務(wù)員都具備良好的傾聽(tīng)能力、與人溝通能力和應(yīng)急處理能力是他們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。民航服務(wù)鏈條環(huán)環(huán)相扣，旅客的需求已經(jīng)從機(jī)上服務(wù)向全流程服務(wù)延伸�？团摮藙�(wù)員不僅要做好客艙服務(wù)，還需要加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)以及機(jī)組內(nèi)部的協(xié)調(diào)。乘務(wù)組是一個(gè)團(tuán)隊(duì) , 協(xié)同、配合、互補(bǔ)是贏得旅客信任體現(xiàn)服務(wù)整體性的良好基礎(chǔ)。同時(shí) , 還要加強(qiáng)與旅客的溝通，與地服、機(jī)務(wù)、配餐、簽派等相關(guān)崗位的銜接，并與其他服務(wù)環(huán)節(jié)互相配合、協(xié)同決策，為旅客提供全方位的空地服務(wù)。
讀萬(wàn)卷書(shū)，行萬(wàn)里路，飛國(guó)際國(guó)內(nèi)的航線更加能夠開(kāi)拓視野、增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，接觸各國(guó)各地的人和事，體驗(yàn)異域文化和風(fēng)土人情。而日常工作中接觸的形形色色的旅客，通過(guò)其行為舉止，你能夠識(shí)別、篩查判斷旅客是哪里人、從事的工作等。
那劣勢(shì)是什么？無(wú)論哪個(gè)行業(yè)，工作本身經(jīng)驗(yàn)的積累都是厚積薄發(fā)的過(guò)程。從事空乘久了，不少人會(huì)覺(jué)得除了飛行，很少較深的接觸其他行業(yè)，不敢輕言跳槽，因?yàn)橛X(jué)得自己不懂。
在現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng) + 的時(shí)代，信息傳播很快，知識(shí)的獲取成本很低，也變得非常的便捷。你需要認(rèn)識(shí)自身，補(bǔ)齊短板；又或者根據(jù)自己的喜好，增強(qiáng)學(xué)習(xí)。如，南航的明珠之藍(lán)招聘精英乘務(wù)員，除自身硬件要求外，要求是全日制本科，英語(yǔ) 6 級(jí)以上和小語(yǔ)種的要求。如果你能用英語(yǔ)之外的小語(yǔ)種交流，也會(huì)為轉(zhuǎn)行增加籌碼。
很多空乘人會(huì)說(shuō)，平時(shí)飛航班生活不規(guī)律，睡眠都不夠，哪有時(shí)間自我學(xué)習(xí)�。渴聦�(shí)上，就算在節(jié)假日、寒暑假航班旺季，排班一般能保證你一周有一天休息，而其中有過(guò)夜 +2 的航班的時(shí)候，很多是第一天晚上飛過(guò)去，第二天休息一天，第三天再飛回來(lái)。這就有一整天的時(shí)間可以自由支配，很多空乘是吃吃喝喝，逛逛街，揮霍青春。但也可以逛逛當(dāng)?shù)氐牟┪镳^，了解當(dāng)?shù)貧v史文化；逛逛圖書(shū)館，增加閱讀量；又或者跑步、爬山，增強(qiáng)身體素質(zhì)；或者利用零碎時(shí)間，看電子書(shū)等�？此撇灰�(guī)律的生活，其實(shí)你可以做到相對(duì)的規(guī)律和平衡。你自我增值了，無(wú)論在圍城內(nèi)，還是在圍城外都能做到可進(jìn)可退、有的放矢。
總之，需要以終為始的制定中長(zhǎng)期的職業(yè)規(guī)劃、行動(dòng)步驟和時(shí)間表。如果你語(yǔ)言能力好，尤其精通小語(yǔ)種，做同聲傳譯；如果喜歡文字、寫(xiě)東西，可以從事和寫(xiě)作相關(guān)的工作；或者進(jìn)入理想的公司，從助理開(kāi)始做起，充分利用自己溝通、交際、協(xié)調(diào)資源和組織能力；或者進(jìn)入奢侈品零售業(yè)和酒店業(yè)。事實(shí)上，當(dāng)你做好了充足準(zhǔn)備，有很多職業(yè)可以選擇。
任何職業(yè)都有新鮮期和疲憊期，沒(méi)有絕對(duì)好或絕對(duì)壞的職業(yè)。能否達(dá)到預(yù)期，很多時(shí)候，要看我們是否有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和為之付出實(shí)際行動(dòng)。當(dāng)你有探索精神、求知欲，還有自我管理能力時(shí)，任何事情都會(huì)做的很好�？傊疅o(wú)論選擇堅(jiān)守還是離開(kāi)，都祝愿空乘們?cè)诼殘?chǎng)上，每一天都能心安理得、精疲力盡的入睡；每一天也能心平氣和、精力充沛的醒來(lái)。